现在机器人行业正迎来一个明显的转变——
以前大家可能更关注谁能造出整机，但现在风向已经开始朝“谁掌握核心零部件”偏移了。
说白了，光会组装已经不够看了，真正有能力控制上游关键技术的企业，才可能在未来竞争中占得先机。
为什么这么说?有两方面迹象特别明显。
第一，资金正在向上游走。
光是2025年7月这一个月，人形机器人行业就发生了至少17起融资，光披露出来的金额就超过45亿元。
除了整机厂商继续受追捧之外，更多钱正在流向产业链上游，比如一些专注具身智能技术、关键零部件的公司，比如小雨智造、朗毅机器人等等，都拿到了几千万甚至上亿的投资。
第二，汽车企业也在加速布局机器人上游。
这已经不只是投资机构的行为了，很多整车厂和零部件厂商都在积极切入机器人相关技术，比如模型、执行器、传感器等等。
像均胜电子做动力电池系统、三花智控搞关节执行器、拓普集团设立电驱事业部，比亚迪更是几乎完成了全链条整合。
中鼎虽然起步不算最早，但进展相当迅速。
去年底，他们拿出5000万成立了子公司安徽睿思博机器人，正式跨进机器人赛道。同一个月，还花了接近1300万收购了安徽聚隆机器人的减速器生产设备，直接把对方的机器人业务并了过来。
他们的计划很清晰：先从谐波减速器做起，再逐步拓展到力觉传感器、六维力传感器这些高附加值产品，最终目标是实现关节总成的自主制造。
为了这个目标，中鼎还砸了10个亿在合肥建研发制造中心，看得出是下定决心要搞出点名堂。
果然，才几个月时间，中鼎就已经拿出初步成果了。
今年4月，奇瑞跟AiMOGA合作的墨甲人形机器人完成了首批220台交付，而中鼎就深度参与了这个项目，为他们定制开发了33项核心零部件，包括22项人形机器人组件和11项机器狗组件。
除此之外，上半年他们还跟五洲新春、众擎机器人、埃夫特这些企业签了战略合作，进一步巩固在零部件市场的布局。
中鼎能这么快在机器人领域站住脚，跟它老本行——汽车零部件密不可分。
主要体现在三个方面：
一是技术积累
中鼎本来就是全球汽车零部件百强企业，传统业务像减震、密封做得扎实，增量业务如空悬、轻量化底盘、热管理也卡住了新能源车的风口。
而智能汽车和机器人在硬件、软件甚至系统层面，本来就有很强的技术共通性。比如减速器、传感器这些部件，车上用的和机器人用的并没有天壤之别;
机器人的关节和执行器，其实跟汽车的转向、制动系统属于同一类技术。中鼎已有的密封、橡胶、连杆产品，稍作调整就能用到机器人上，目前部分产品已经完成配套定点了。
二是客户资源
很多整车厂自己就在做人形机器人，比如比亚迪、理想、奇瑞等等。而中鼎长期跟这些车企合作，自然近水楼台先得月。
就拿奇瑞墨甲机器人来说，中鼎能拿到订单，很难说没有之前汽车业务合作带来的信任基础。
2024年，比亚迪甚至是中鼎的第一大客户，这种深度绑定的关系，显然有助于它快速切入机器人的供应体系。
三是资金实力
做新业务是很烧钱的，好在近几年中鼎业绩一直挺稳。从2020到2024年，营收从115.5亿涨到188.5亿，净利润更是从4.93亿翻到12.52亿。
今年一季度继续保持增长，营收48.5亿、净利润4.03亿，同比都还有提升。这背后，空悬、轻量化底盘、热管理这三块业务贡献很大——它们正好都是新能源车爆发中的受益环节。
比如空悬系统，以前是豪车专属，现在正慢慢渗透到中端市场。
中鼎旗下子公司AMK是全球高端空悬供应商之一，客户包括BBA这些豪华品牌，国内订单也在快速起量，光是2024年底前拿到的订单总产值就有152亿元。
轻量化底盘方面，中鼎已经拿到奔驰、长安、比亚迪这些客户的订单，全年累计订单金额高达142亿。
热管理则是新能源车的核心环节，因为电池对温控要求极高，单车价值量是传统汽车的3-4倍。
中鼎在这块有自主专利，全球能排进前二，产品从传统车300元/车提升到新能源车近1000元/车，增程式车型甚至达到1500元。
2024年热管理业务总共拿到约117亿订单，客户覆盖奥迪、吉利、小鹏、理想等品牌。
结语：
机器人产业链上游已经成了各大企业必争之地，尤其是车企背景的公司更是不敢错过这班车。
相比三花、拓普这些更早布局的厂商，中鼎虽然来得稍晚一些，但它凭借在汽车领域积累的技术、客户和资金优势，推进速度相当快，是有可能实现后来居上的。