在首届中国汽车变速器行业高峰论坛暨2017中国十佳变速器评选颁奖典礼上，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任、2017中国十佳变速器评选评委会主席徐向阳与大家分享了世界变速器行业发展趋势报告。
“由于动力总成技术的变化，会带来变速器技术的变化，这是我讲的一个基本思路。所以今天报告有四方面的内容：
一、介绍一下动力总成技术发展的情况
我们知道一百多年来，汽车动力总成系统由是发动机和具有起步装置及大传动比范围的多挡变速器组成，这是一百多年动力总成的一个基本构成。
随着节能减排要求、国家对于油耗的要求，依靠传统的动力已经不能满足愈发严格的法律法规，电力在汽车领域的应用会变得越来越多，于是便出现了混合动力总成。混合动力总成在传统的动力传动系统基础上对变速器系统做改进，出现了几种类型的混动系统，基于传统的AMT/AT/DCT/CVT的动力总成，我们称之为DHT(Dedicated Hybrid Transmission)。再下一步传统的能源使用越来越少，汽车会进入纯电驱动的过程。在电驱动总成的时代，没有发动机，只有电机，有一个电机专用变速器或减速器，我们称之为DET。
二、传统内燃机的发展情况
变速器分为手动变速器和自动变速器两大类，自动变速器又分为四种类型，AT、DCT/DSG，CVT、AMT。这四种类型的变速器我们可以统称概括为一句话，适应车型的不同各有优缺点。由于中国市场车型众多，因此自动变速器在中国形成多种技术路线百花争鸣的情况。
对变速器来讲，技术核心是解决传动效率问题。每款变速器的传动效率取决于变速器的设计水平、整车匹配标定的水平。未来的技术发展，每个类型的变速器会有5%-10%的效率提升，这是做传统变速器的努力方向。传统自动变速器发展趋势是更多的挡位、更高的效率，从70年代出现4AT到现在盛瑞研发出13AT，我们看出有一个大的变化趋势。为了提高传统自动变速器的销量，优化的目标是提高传动效率。以DCT为例，突破改进结构，使得传动效率不断的提高，由现在83%的水平提高到90%的目标。在传统变速器里面，我们努力的另外一个方向，就是对现有的结构进行持续的优化。
三、混合动力变速器
混合动力变速器有几种不同的类型，一种基于现有的变速器进行复杂式的技术改进，实现混动的功能，不同的技术方案对于匹配结果可能是不一样的。另外是以丰田THS系统为代表的，我们称之为DHT。
在不同方案里面，P2/DHT是混动技术的主流。DHT有不同的方案，典型代表比如说丰田的THS、美国通用的voltes，本田的i-MMD，中国也有自己的项目，通过不同的方案和设计，使得传动效率尽量提升，机电的耦合能够把发动机的特性发挥到极致，使得汽车具有良好的动力性又有良好的经济性。
从DHT发展来讲，DHT也在往国产化走，比如说丰田的THS，为了良好的动力性，也增加了一个四挡的变速器集成在一起，保证混动系统既有获得良好的燃油经济性又有良好的动力。
四、纯电动汽车
电动汽车驱动系统有两种，一种是集中式的电驱动，另外一个驱动方式我们称之为分布式电驱动系统。包括能源驱动和轮轴驱动。
从已经上市的车型上我们会发现，电动车现在普遍是采用单挡减速器，同样的电动车如果增加有若干挡位的变速器，第一传动范围变了，可以降低驱动电机性能要求;第二通过挡位的变化可以实现整车动力性的提高，特别是加速性能和爬坡性能;第三是电动车领域备受瞩目的续航里程，增加一挡位可以使续航里程提高10%左右。我预测未来二三年之内多挡位的变速器会使用在更多的电动车型上。
最后是关于纯电动，一种是轮边驱动，用于公交车的轮边驱动;一种是轮毂电机，把动力传动系统和制动系统都整合在轮毂里，这样的解决方案可以为电动车整车的设计开发带来极大的自由度和优势。
说到轮毂电机，这是我们现在研究的大热话题，世界上比较有名的轮毂电机公司包括英国的POTEAN公司、Elahe公司，荷兰的E-Traction公司等。
总的来讲，从世界范围内来看驱动变速器的技术发展有两方面力量，一个是法规，另一个是消费者。法规的要求是低碳、高效、环保，消费者的需求是低成本和良好的驾乘感。基于这两种驱动力，多挡位、宽速比、高效率、电动化、驾驶性、轻量化、大扭矩的发展，会给用户提供更好的驾驶体验。
我报告就到这里，谢谢大家!”