齿轮工业领域服务平台,行业技术的领航者;
把齿轮传动之脉搏,谱信息时代之新篇!
当前位置: 首页 » 业界资讯 » 行业动态

世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥顺利合龙

发布时间:2023-06-14 | 来源:中铁九桥 | 作者:
 

  6月8日,由中铁九桥参建的世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥——襄阳市环线提速改造(内环)工程跨襄阳北编组站大桥(简称“襄北大桥”)顺利合龙,即将进入竣工收尾阶段,为今年8月底襄阳市内环北线段通车奠定决定性基础。

  襄北大桥位于湖北省襄阳市高新区,是襄阳市环线提速改造工程项目最关键的节点、全线工期控制工程。大桥道路为城市快速路,双向6车道,设计车速60km/h,宽37.5米,总长920米,为双独塔双索面混合梁斜拉桥。

  中铁九桥主要承接该桥9500余吨钢梁的制安,3405.1平方米钢箱梁桥面板的运输、吊装,桥面附属件湿接缝施工以及2台75吨全回转架桥机、2台75吨提升站、2套施工挂篮设备的研制任务。该桥转体规模大、使用材料新、施工工艺新、使用设备新。

  规模大:国内最大规模转体桥

  T3、T5两个主塔为门型主塔,梁面以上塔高分别为117米和105米,主塔之间为跨越编组站部分。为减少桥梁施工对铁路的影响,T3、T5两个主塔采用转体施工,转体重量均为3.2万吨,总重量6.4万吨,为国内规模最大、重量最大的多点支撑、全自动控制新型转体桥。

  材料新:国内首座免涂装耐候钢城市桥梁

  为了保护基层材料不受腐蚀,延长桥梁使用寿命,襄北大桥跨铁路部分主梁采用耐候钢材料,为国内首座采用免涂装耐候钢的城市桥梁。

  中铁九桥参与了“大跨度耐候钢混组合梁栓焊技术研究”重点课题,研究Q370qENH耐候钢焊接材料选择及焊接工艺,解决耐候钢的焊接技术难题;研究锈层稳定化处理技术及构造细节,解决耐候钢的锈层稳定化问题;研究厚板、大截面箱型杆件焊接变形规律,解决厚板、大截面箱型杆件焊接变形控制难题;研究大跨度耐候钢混组合梁制造关键技术,解决钢混组合梁制造及快速化架设技术难题。

  耐候钢具有良好的耐候性,优良的力学、焊接等使用性能,同时可减少设计使用年限内钢主梁的涂装维护工作,降低因后期维护对铁路运营的影响,可减少环境污染,实现绿色施工,在跨大型、繁忙铁路站场桥梁工程中有重要的引导意义和推广价值。

  工艺新:国内首创“部分转体+部分悬拼”施工方式

  大桥跨越站场部分总长度为520米,采用钢混组合梁,跨越32个股道,站场宽度490米,是目前国内跨度最大、跨越铁路股线最多的市政道路跨铁路立交桥。该工程上跨多股既有线,列车密度高,跨既有铁路桥梁架设的施工,既要确保既有线的行车安全,又要保证架梁施工的质量安全及工期。

  中铁九桥参与了“大跨度跨越铁路编组站钢梁制架一体化施工关键技术研究”重点课题,研究出转体加桥面吊机悬臂拼装的跨线斜拉桥施工技术,即跨汉丹、焦柳铁路正线部分采用转体施工,不影响铁路客运;跨其余站线部分采用悬拼施工,降低转体规模及施工风险,大幅节省工程造价,解决大跨度斜拉桥跨越多股道铁路线的施工难题,为后续类似跨线桥施工提供一套安全、高效、成熟且通用性强的技术。

  设备新:研究应用钢梁安装成套设备

  研制MQ75/27型全回转架梁起重机,该起重机是转体后安装钢梁杆件及混凝土桥面板的专用起重设备,额定起重量为75吨,具有自动行走系统,操作方便快捷,行动指令准确,信息化水平高,并配备各类传感器,能精准分析起吊过程中吊装及机身的运作情况,保证安全与吊装质量。

  研究“钢梁提升转运技术”,在边跨混凝土梁上安装提升站,可绕过铁路既有线运输待架钢梁和预制桥面板。研制一种操作灵活、安全、经济的跨线桥自走形式全防护移动悬挂式防护平台,解决跨线施工安全防护困难的难题。

  重要意义:打造襄阳市区“半小时交通圈”

  襄阳市环线提速改造工程东起唐白河大桥,途经航空路、富康大道、园林大道、襄阳北铁路编组站、小清河、卧龙大道、邓城大道、东西轴线等主要道路,西止于卧龙大桥,全长23.4千米,是打造襄阳市区“半小时交通圈”的核心节点,是襄阳市“两轴三环九放射”骨架路网结构中的第一环。项目建成通车后,可实现中心城区10分钟内上快速路、半小时到达机场或高铁站,将带动整个老城区、产业区和CBD商业区的发展,对提升襄阳城市整体的人居环境、进一步丰富和彰显现代化区域中心城市的特征和内涵、形成新的城市风貌和景观均有重要的意义。

[ 业界资讯搜索 ]  [ ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 关闭窗口 ]  [ 返回顶部 ]