作为刚上市不久的奇瑞艾瑞泽GX，凭借其惊艳的外观和1.5T+9速CVT的白金动力组合赢得了市场极大地关注。那么，其搭载的CVT25变速箱究竟如何，我想也成为了众多消费者关心的事情。今天，我们就通过试驾，来为大家揭晓答案。
首先我们先来了解下这款CVT25变速箱的优势之处。据数据显示，CVT25额定输入扭矩为250NM，带轮速比2.69-0.38，倒挡速比0.75，主减速比4.8-6.08，净重84.5KG。匹配发动机为1.2TD，1.5T，1.6T。无级变速，从根本上规避换挡冲击问题，极具乘驾舒适性，变速范围大，实现与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。提供手动模式，模拟手动9挡变速，可以让用户体验到双重驾驶乐趣，提供SPORT、ECO、WINTER等多种功能模式，满足不同客户群体的需求。采用先进的双作用叶片泵，容积效率高、泄漏小，内置流量控制阀，更加节能。采用独立的液压回路控制，给各系统提供精确的工作压力，使效率进一步提升。采用最新型钢带，提升变速箱效率，有利于整车节能减排，TC采用高热容量锁止离合器，具备低速滑差闭锁功能，集成高性能减震器，兼顾低速动力性和经济性表现。根据实车测试结果，同车型比手动变速箱油耗低5%。
除变速箱之外，在发动机上，艾瑞泽GX搭载了1.5T涡轮增压发动机，这台-B机型换风冷为水冷，采用集成式排气歧管，扭矩不变，但峰值扭矩输出转速提前到了1750rpm，热效率从接近36%提升到了37.1%。俗话说：纸上得来终觉浅，对于发动机和变速箱来说，无论数据如何好看，还要看两者的匹配程度。本次我们的试驾选择了“皖南最美川藏线”的泾县段。蜿蜒曲折的川藏线，虽然风景美不胜收，但地势也是纵横复杂，不仅对驾驶员来说是一种考验，对于车辆也同样是一种考验。但无疑，艾瑞泽GX这套CVT25变速箱在实际道路行驶中确实给我带来了不小的惊喜。
从芜湖市区出发，上高速前需要经过一段城市道路。艾瑞泽GX上奇瑞自主研发的1.5T涡轮增压发动机既不吵闹，也不烦躁，强劲的能量通过CVT25变速箱柔和地释放出来，让整个驾驶过程如行云流水般顺畅。切换到运动模式的时候，整台车的油门响应和加速感觉非常的直接，变速箱的换挡动作非常轻快，几乎感觉不到动力的损失，开起来十分得心应手。
进入高速后，在全速段行驶过程中，无论升挡还是降挡都不会出现由于发动机转速落差大而带来的拖拽感;此外主动式流量管理技术的加入，变速箱会根据不同的运行工况来调整冷却润滑流量，以满足自身的冷却和润滑需求，有效降低了变速箱内部损耗。
下高速后需要经过一条不短的正在修葺的县道，CVT25坏路识别模式自动开启，此时变速箱自动执行坏路控制逻辑，提升了整车驾驶的舒适性。
经过一个多小时的行驶，皖南川藏线泾县精华段的立牌终于出现。征服他!蜿蜒曲折的盘山路也好，连续转弯的急陡坡也罢，CVT25都能充分蓄能，最大化地为有附着力的车轮输送动力;车辆的升降挡速度也让人十分放心，特别是减速后再加速时的降挡动作干净利落，油门响应迅速果断，绵绵动力线性地向外流出，操作十分得心应手。车外青山绿水相互交映，阳光透过车窗暖暖的照射在我们身上，车内静谧安详，带来颇具豪华品质的驾驶感受。
总的来说，一天的试驾匆匆而过，但万里扬CVT25却给我留下了深刻的印象。无惧走走停停的拥堵环境，任你翻山越岭还是长途奔袭，CVT25均能完美掌控。如果你喜爱舒适惬意的出行、钟情于激情澎湃的驾控、或向往高山白云的远方，那么搭载CVT25的奇瑞艾瑞泽GX无疑将是出行最好的选择。