纯电动汽车是否有效减少了碳排量
燃油与电能是两个能源消耗路线，只要计算一下效率高的自然碳排量就少。美国是核电，特斯拉在美国每公里碳排放大概在122g，算是环保节能车型。但是我国主要以煤来发电，特斯拉在中国每公里碳排放大约在175g，其实是高于传统燃油车的(传统燃油车每公里150到160g)。在日本发电也是以火电为主，电动汽车间接造成的碳排量其实与传统内燃机没有什么区别。按照现在的发电方式计算，电动汽车几乎没有什么意义，改善内燃机其实可以轻松超越电动汽车。
电动车使用的电池材料也没有减少环境负担，比如镀、铜、镍等化合物都是从土壤中开采出来的，加工的同时会释放出毒废物，开采矿产过程中会对空气和地下水造成污染。
为什么我国要大力发展纯电动汽车
我们必须要清楚，虽然现在我国汽车的保有量在不断上升，但是到饱和还有一段距离，面对着日益庞大的石油消耗，国家如何满足未来4亿辆汽车、5亿、6亿辆汽车的燃油需求呢?电动汽车用电，无论是火电、核电、水电、光伏等等，无论是清洁电力还是不清洁电力，都是掌控在自己手里，也就是说自己的资源满足自己的电力需求。如果是石油那就不同了，我国不是石油大国，需要依靠大量进口石油，如果未来遇到能源危机怎么解决?
面对着日益庞大的汽车数量，如果转型为电动车，那么国家只要考虑如何增加发电量就可以，远比增加石油进口量要安全得多。况且未来电动车有很大的清洁潜力，电能来源也会越来越多样化，虽然目前依然是烧煤，但是随着清洁能源发电设施的增加，可控性要比石油强多了，所以未来电动汽车依然会是发展的主流趋势。
电动汽车是否环保
抛开能源问题，弃车是否节能看的就是发动机效率，那么燃油发动机理论最高效率为50%，实际只有30%到40%。电动机理论最高效率为88%，实际使用效率超过60%。从驾驶效率来看，城市道路中的确是电动汽车效率更有优势。
电动汽车速度越低越省电，这符合能耗趋势，而大部分的燃油发动机经济时速在60到100公里之间。而电动汽车普遍标配了制动能量回收装置，电能的优势就是能量转化更容易，所以更容易视线机械能转化电能，电能转化机械能的双向转化。而普通的燃油机并不能具备这样的特性，除非一些豪华车型以及一些特殊车型才可以，所以从能量回收来看，在拥挤的城市道路中电动车更节能。