我们都知道，爱信6AT是自主SUV里面最常用也是口碑最靠谱的一款变速箱，而受限产能问题，爱信并不能完全满足所有厂商的需求量，只能给每个车企进行配额。这也是为什么，像博越和传祺GS8等等这些畅销车型，在上市之初产能一直跟不上去，原因就在这台6AT。
但是，自主车企和爱信的这次合作，很显然不仅仅是解决产能问题这么简单。
爱信变速箱只是一个“启动键”
前段时间，中国在亚洲博鳌论坛上放出了“逐渐放宽市场准入”的消息，这对于想要入华的外资企业是一个相当好的机会。作为丰田旗下的世界顶级汽车零配件生产商，爱信在变速箱领域的知名度仅次于德国的ZF，它的入驻实际上就是给了很多外资零配件商一个重要的信号。以前这些企业不选择入华的原因其实并不是因为技术水平差距悬殊，而是国内很多政策容易让它们“碰壁”。
现在爱信“以身试险”，并且拿出了相当高的诚意，把世界上最好的6AT变速箱都贡献出来，这对于提高中国汽车制造水平有着非常积极的帮助。在未来，像博世、博格华纳以及ZF等一线零配件上肯定会陆陆续续进来中国，这会为自主汽车研发提供更加完善的配套设施。
双离合变速箱将会迎来巨大挑战
自从大众把双离合变速箱引入中国市场之后，因为结构相对AT变速箱要简单得多，而且市场上也还没有出现技术成熟度特别高的厂商，所以各大车企瞬间就百花齐放，各自倒腾自己双离合变速箱。结果大家都看到了，现在市面上AT变速箱厂商就那几个，而双离合变速箱简直可以用泛滥来形容，随便一个小品牌都能拿出自主研发的产品。
有自主研发意识是好事，但技术功底不一样，出来的产品品质肯定也有差距，这也是为什么市场上双离合变速箱各种可靠性问题的原因。AT变速箱的国产不仅能够满足厂商的需求量，成本方面也降低了不少。你说那些“半吊子”厂商是愿意选择成本相近的而且更可靠的AT变速箱，还是继续砸钱开发双离合?
因此，在会长看来，爱信的这次合作，很有可能对双离合变速箱的发展进行一次洗礼，而能在这次冲击过后存活下来的企业，都是有实力的。
自主车企可以接触到跟多核心技术
自主车企之所以那么喜欢用双离合变速箱，并不是因为不想用AT变速箱， 事实正好相反，它们是想用但爱信这边却供应不足，而且成本也更高，所以选择双离合更多的是无奈之举。现在爱信直接把变速箱引进来国产，这就意味着我们可以接触到更多的核心技术，对于想要自主研发AT变速箱的车企来说，就不会像以前那样摸着石头过河。
而且还有一点很关键的是，爱信入华建厂仅仅只是个开始，其它的零配件大厂应该都看上了中国这块蛋糕已久，毕竟这里是世界上汽车保有量最大的市场，对于铺生产线建研发基地，有着天时地利人和的条件优势。
像美国和德国之所以会出现那么多汽车工业大城市，就是因为他们在汽车企业的周边，有着配套完善的零配件供应商，而我们目前很大一部分配件都还依赖进口。虽然合资生产并不属于自主产权，但最起码这也是从进口到合资的一个跨越，从目前的汽车行业发展形势来讲，这是实现真正国产必经的一个阶段。
写在最后
从长远的角度来讲，爱信的这次合作对于整个中国汽车行业肯定是会带来正面的影响，但有个大前提就是自主车企必须有意识地去通过外企的援助，吸取精华， 减少对它们的依赖，而不是像某些目光短浅的企业，只想着“挣快钱”，不思进取。