记者到陕西法士特汽车传动集团再制造公司时，公司副经理吕军涛正在刚刚交付使用的新厂房里忙碌着，脸上挂满了喜悦。“集团对我们再制造项目非常重视，给予了大力支持。之前一期厂房加设备投入了1亿多元，二期厂房又给建好了，刚刚投入使用。”吕军涛从法士特再制造项目的最初规划，到正式投产运营，都亲身经历，所以相当熟悉。
据吕军涛介绍，法士特自2008年5月启动变速器再制造项目。当时，变速器再制造项目在国内刚刚起步，没有可以借鉴的目标。公司派人进行了一年半的调研，在遵循技术可行性、效率优先、成本控制的三个原则基础上，正式确定了再制造项目的发展思路。
“再制造是新兴产业，启动成本高，运营周期长，前期需要各方面的大力支持，扶持项目走上正轨，才能逐步形成良性循环。我们好在依托法士特集团自有资源，从原料回收到投入市场，从技术、渠道和资金方面都有保障，相比独立的再制造企业，优势很明显。所以尽管时间短，项目已经有了很好的起步。”吕军涛表示。
在再制造公司，记者看到了几百台刚刚回收来的旧变速器。许多再制造企业苦恼的旧件收不上来的问题，在这里似乎并不存在。法士特集团作为中国商用变速器的领军者，目前市场保有量超过300万台，给再制造项目提供了大量可供回收的原材料。而法士特集团专属的1300家售后服务点，又为旧件返回原厂提供了稳定的渠道。
吕军涛顺着再制造的生产线介绍说，汽车零部件再制造是指将废旧的零部件完全拆解、清洗、再加工、装配，并且通过测试恢复到具有原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。再制造的零部件执行的技术标准、质量标准和检验试验标准与新品完全一致，由于再制造产品的大部分零件经过了运行过程中的长期磨合，其质量甚至优于新件。这是再制造与一般意义上的翻新、二手货最重要的区别。再制造零部件可以节约70%以上的材料，节能60%以上，降低成本50%左右，大大提高了资源利用率。
“再制造是循环经济，所以生产过程中我们也努力做到低碳、环保。旧变速器里的废油回收后交给专业厂家做集中处理，专门引进的碳氢真空超声波清洗机技术，不仅清洗干净彻底，而且排放少，每个月排出的杂质仅有30公斤。”吕军涛边说边自信地拿自己的白衬衫擦拭清洗过的零部件。集团健全的售后服务体系，不仅给再制造提供了旧件原料，也为再制造产品进入市场提供了便利。吕军涛说，“由于再制造产品比新品价格低30%左右，又有法士特集团的品牌质量做保障，所以100台再制造产品出厂进入服务点后，三天就能售完。”他笑着说，第一批产品进入市场是在2010年底，用户反馈“价格优惠，换上就能用，都不用磨合”。
做技术出身的吕军涛对研发和交流格外看重。对于国内再制造领域的技术状况，他说，目前再制造领域没有技术和信息交流的平台，想了解点行业内的情况，基本都是靠熟人打听。他认为，政府主管部门或机构应推动平台建设，以实现领域内信息共享，这将有利于推动整个再制造行业的发展。
2011年3月份，法士特集团成立了汽车工程研究院，引进了一流的实验设备和大批的工程技术人员，这对法士特的再制造项目而言，无疑为下一步的技术研发提供了支撑和平台。“目前，再制造公司依然处于起步阶段，规模小，但市场有需求，加上集团的资源优势，再制造公司很快将迎来快速发展期。”吕军涛信心满满地说，公司将在继续稳扎稳打的基础上，逐步提高产量，明年争取做到年产上万台。