2006年的12月3日，一批有眼光、有魄力、有想法的汽车经销人在人民大会堂向全行业庄严宣布，由经销商自发并自治的行业组织成立了，经销商有了可以交流经验、抱团取暖、参政议政的渠道。
全联汽车商会会长李响在致辞中称：“‘十三五’期间，商会将以提升影响力和会员凝聚力为工作方向，以完善决策支持体系建设、会员服务体系建设、交流合作体系建设为工作内容，以构建政策影响、权益维护、研究咨询、教育培训、媒介传播、交流合作等6个平台为工作重点，立志成为在汽车经销行业具有影响力的社会组织。”
在随后的2016行业形势分析会上，国家统计局经济经济景气监测中心副主任潘建成针对2016年经济分析及展望的演讲中提到，2016年或许是2010年以来年度GDP增量最高的一年，前三个季度我国GDP当季度同比增速均保持在6.7%,“L型”底部初见。在中国经济总量突破10万亿美元、人均GDP超过8000美元的当下，观察中国经济的切入点应该从增长率转向增长量，因为未来经济增长率下滑或许将成为常态。展望2017年，平稳增长是值得高度关注的一年。
“当前中国经济中很多问题的症结在于短期行为，总想用跑百米的速度来跑马拉松，因此太快的时候理应慢一点。”潘建成强调，目前中国6.7%的增长率已经相当高了，相比其他“金砖国家”遥遥领先，未来只要确保4万亿以上的增量就够了，增长率慢一点十分正常，而且完全可以保证整体就业无忧，否则财政政策、货币政策对GDP增长的转化效率在降低，而GDP作为增量转化成存量、存量转化成财富也存在效率问题。
国家信息中心资源开发部处长李伟利说，今年车市跑赢GDP，为我国经济增长做出重要贡献。但增长动力与前几年有显著变化，从车型结构特点看，1.6L及以下购置税优惠政策是今年车市的主要推动力。目前看明年购置税优惠政策能否延续尚存疑问，不过更多城市可能会效仿北京加大对黄标车限行力度，有望拉动汽车报废。由此可见，2017年乘用车市场存在很大不确定性，车市增速是达到7%~8%还是零增长更大取决于政策。
中海同创投资有限公司董事长李金勇说，未来环境给汽车行业带来的压力愈加增大，由此转化成巨大的需求，倒逼产业升级。新能源汽车将进入快速发展的黄金十年。对于经销商而言，未来有四大机遇：一，新能源市场布局低速电动汽车销售。补贴地区经销商各位朋友毫不犹豫赶紧做新能源汽车的销售，这样的地区要抓住国补的机会。二，关注市场的信息和动态，对即将出现的不要地补的车型，对这些品牌要及时布局，因为这个车型一旦出来之后，如果不及时布局可能跟你没事了。跟2000年初基本是一个道理，4S店那会儿是资源，只要拿到资源就赚钱，现在是拿到了新能源销售的资格，得到了当地政府的支持就可以赚钱。未来不要地补车辆大家的这个信息一定要特别重视。三，有机会可以参与新能源汽车工厂的股份，抓住股权投资的机会，深度参与生产环节。因为新早车运动当中给我们留下了一个机会，汽车经销商集团在前20年发展当中积累了大量的财富。传统的汽车销售未来只能压力越来越大，竞争越来越激烈，大家不要再想象回到十年以前，那是不可能的一件事了，未来即使厂家调整政策、调整产能，未来竞争压力也是非常大的。在这个时候能有在新造车运动时进行参与，这也是转型的方式之一。四，布局低速电动汽车的销售，利用与当地政府良好的关系，拿下支持政策然后布局，没有有实力的经销商参与进去。随着政策的出台，有实力的经销商参与低速电动车销售，这是非常可观的盈利。别小看2万~4万的车，挣五千到一万元没问题。
对于4S店面临的挑战，中驰车福CEO张后启说，面对厂家布局独立维修连锁体系，社会独立维修点连锁化以及互联网020平台转向建立实体维修连锁的重重冲击，4S店变革势在必行，可以尝试“原有4S店+新建2S店”的双业务体系进行革新。
全联汽车商会改装分会会长秦国指出，汽车定制改装业走过了设计基本靠仿、人才基本靠挖、销售基本靠甩、品牌基本靠喊的1.0时代，未来行业将呈现出几大特点：定制将成为趋势消费趋向理智;产品类型集中度进一步提高;研发设计融入产业链;品牌开始补课;利润地位回归;市场主体将重新布局;高端私人定制市场趋增;进口贸易转型将促进改装增长。
作为本次形势分析会压轴大戏，全联汽车商会发布了备受业界关注的“2016年度中国汽车经销商对供应商满意度”调查报告。这已是全联汽车商会连续第三年发布该报告。报告评判体系涉及关于经销商满意度的多个客观指标，同时新增经销商的主观满意度内容。
报告显示，今年经销商对厂家满意度平均得分70.8分，整体满意度并没有经销商期待的实现较大提升。28个汽车品牌的经销商满意度平均得分70.3分，80分以上5家，60分以下4家。其中，哈弗满意度最高，得分83.2，东风标致满意度垫底，得分51.7。最近，由于奥迪与上汽签署合资协议而引发的奥迪与经销商矛盾激化，致使豪华车组别的奥迪品牌满意度，从2014年排名第一降至今年的垫底。
据调查，影响经销商满意度低，导致厂商冲突的主要原因是厂家的强权行为。压库行为成为普遍现象，经销商销售所产生的利润仅占总利润的5%，考虑到目前行业发展情况，销售几乎不产生多少利润。尽管部分厂商开始在策略上进行调整，厂商关系有所缓和，但仍需在根本战略上进行积极调整。
到场车企代表普遍认为，经销商对厂家满意度调查有助于厂商关系健康和谐发展。宝马中国总裁刘智介绍说，这两年全联汽车商会宝马分会对宝马在华各业务板块提出了众多有建设性的意见建议，帮助厂家改进了工作。今年是宝马100周年，在中国市场也已耕耘20多年，宝马进一步重申了以客户为导向的理念。对于厂家而言，经销商合作伙伴是我们的最初客户，只有提高经销商合作伙伴的满意度，确保他们的合理利润，才能保障为终端客户提供更好的服务。
随车汽车消费市场日趋成熟，旧车置换比例日渐增长。当前很多4S店都开展了旧车置换业务，且本来仅限于自身品牌的旧车置换业务，也已经全面延伸到所有品牌。而调查显示，估值差异是制约4S店置换新车业务发展的主要因素，不同车辆类型、价位段的估值最高，甚至相差11%，而一辆二手车的进销差平均约为5%。
为全联汽车商会会员间的二手车调剂、新车置换业务的开展以及可能发生的法律纠纷提供价格基础和评定依据，全联汽车商会发布了4S店二手车置换价格指数(UCCI)。随着UCCI体系的日臻成熟，其将在4S店收旧卖新业务中的定价、全联车商信息与调剂平台价格和监测价格波动辅助4S店经营决策等方面做出重要贡献。
此外，全联汽车商会为推动平行进口的发展，以及发挥人民团体和社会组织在法制建设中的作用，特在商会成立十周年的特殊日子里，隆重举行了商会法律中心和平行进口专业委员会的颁牌仪式。
当天同期举行的还有由《中国汽车报》主办的2016年(第13届)全国五十佳汽车经销商颁奖典礼。全国五十佳汽车经销商评选自2002年创办以来，每届评选都是对当年流通行业发展的一次梳理，全程记录汽车流通行业的发展与变迁，并见证汽车流通企业的创业与创新。来自全国各地的优秀汽车经销商齐聚一堂，分享各自发展经验。
《中国汽车报》社有限公司总经理、全国工商联汽车经销商商会执行副会长辛宁指出，如今的4S店早已不再是过去只注重新车销售的单纯渠道角色，其更加注重忠诚客户的培养，在服务能力提升和满足客户需求方面都有了大幅提升。与此同时，他也强调，未来汽车经销商应多元化发展，特别是待《汽车品牌管理办法》正式出台后，4S店模式会受到挑战，4S店必须根据用户习惯变化调整营销和服务策略。