但一如往例，ZF并未透露是哪一家欧洲车厂将采用其电动传动系统;该传动系统是为最大功率到150kW的马达所设计，适用从小型车到小型货运卡车的广泛种类车辆。这款传动系统的核心元件是配备两阶段单速变速箱(two-stagesingle-speedtransmission)的非同步马达，以及具差异化的齿轮、功率电子元件与冷却系统，都整合在一个小型化模组中。
这种传动系统能应用在电池/燃料电池驱动的全电动车或是混合动力车辆，可放置在车辆前轴或后轴;其最大扭矩为3500Nm，媲美高阶跑车。而且根据ZF表示，该传动系统功率虽高，重量只有113公斤。
德国汽车零件大厂开发模组化电动传动系统
不同于永磁同步马达(permanentlyexcited synchronousmotor，PSM)，非同步马达(theasynchronousmotor，ASM)不需要用到铷(Neodym)与镝(Dysprosium)等在全球市场上价格波动剧烈的稀土金属，因此可带来成本上的优势;此外非同步马达能以更简易的转速感测(rpmsensing)来运作，是高负载短周期(shortperiodofhighload)应用的理想方案。
传动系统中功率电子电路(包括控制器与软体)的高整合度，能解决通常会造成马达与功率元件交互作用困难的问题;ZF表示，该系统能成功避免在特定驾驶周期的很大一部分功率损失。透过提升控制电压以及利用特定的调变架构，该马达电流能在不削弱性能的前提下被降低;在典型驾驶周期下，这种架构能显着增加驾驶距离。