2014年9月9日，随着搭载着盛瑞8AT自动变速器的陆风X5汽车面向全国上市销售，历经七年艰难研发历程的盛瑞传动终于以创新型对外合作模式，在国内自动变速器领域“抢滩登陆”，一举打破“自动变速器技术为国外公司垄断”的僵局，也迎来了国内汽车自动变速器制造产业的春天。
七年的时间，国内8AT自动变速器从无到有，作为世界首款前置前驱的8AT自动变速器，它的研发搭载成功让国内汽车配件产业看到了自主创新的希望。而盛瑞传动也由弱及强，从一家柴油发动机零部件生产厂商发展成为汽车配件领域科技创新型龙头企业。正如潍坊市8AT项目推进小组组长崔建平感叹，盛瑞传动8AT团队，硬是用7年的咬牙坚持，把一个概念变成了样品，把一个样品变成了产品，又把产品变成了商品。七年的艰苦创业，盛瑞传动走过了不平凡的历程
艰难窘境盎生机
自动变速器产业化面临来自多方的压力与挑战，重重的困难险象迭生。在当前市场环境中，自动变速器工艺要求高，制造难度大、结构复杂的实际情况以及现行阶段我国自动变速器领域普遍自主知识产权缺乏和国外专利的限制等传统因素都在困扰着这个初透生机的典型性自主企业如何步步扎根自强。
在国内汽车零部件制造产业逐步走向僵局的紧迫形势下，《十三五规划》一系列法规以及制造强国战略、工业强基战略等国家战略开始提上实施日程，无疑开启了汽车零部件制造企业的暖春之行。一大批企业加大了对核心技术的研发力度，力求通过对核心技术的巩固，遏制国内汽车行业自主品牌下滑趋势。国内汽车制造产业萌发着巨大的生机动力。
矢志七载图破壁
“面对艰巨的建设任务，愿我们的理想早日实现”盛瑞传动董事长、“8AT自动变速器之父”刘祥伍在工程技术委员会第二次全体会议上如是祝福道。8AT自动变速器从设计构想到组织研发再到搭载投产，这位盛瑞传动的“掌门人”亲自主导了这场创新性的变革。2007年，在国内创新主要靠跨国合资还是靠自主的传统问题的大讨论下，盛瑞传动充分利用发挥民企体制灵活的独特优势，开创性采用对外合作模式，在充分吸收国外先进技术的同时坚持自主发展，同时大力推动体制创新，找准自动变速器市场进入关键，广聚人才，一跃走在了国内汽车行业自主品牌创新研发的前列。
资料显示，我国每年产销2000多万汽车、汽车保有量约1亿多辆，市场潜力巨大，而自动变速作为汽车节能技术中仅次于发动机的关键技术，在国内技术研究领域却一片空白。正是敏锐地洞察于此，盛瑞传动看准目标、奋发图强，紧紧依靠系统的技术研发人才队伍和完整的产学研体系，多向寻求合作与战略机遇。凭着精益求精的执着，代表着国际先进水平的8AT自动变速器终于在国际市场为中国汽车自主品牌赢得依一席之地。
似铁漫道从头越
风雨沧桑磨利剑，七载荆棘铸辉煌。七年，是盛瑞传动一曲艰苦奋斗的创业史，是盛瑞人一路共同奋斗的征程，也是一场逐梦的旅程。谋划自动变速器产业园，完善国内自动变速器高端零部件供应商体系；成立国家乘用车自动变速器工程技术研究中心，逐步形成关键零部件产品自主开发能力。七年里的盛瑞人上下一心，依靠基础研究打破软性技术封锁，开启了国内汽车制造领域自主变速器时代。