“我们从齿轮制造大国走向齿轮制造强国的过程，也是齿轮产品标准快速提高的过程。”齿轮专业协会秘书长王声堂日前表示。
据了解，齿协参照美国齿轮制造商协会的标准化工作经验，制订我国齿轮专业行业标准已有10年时间。
“在诸多的行业组织中，齿轮协会的标准化建设工作开展得是比较早的。”齿协副秘书长潘温岳日前对中国工业报记者介绍说。“截至目前，齿协已制定并发布了车辆齿轮钢、工业减速箱等共14种标准。”
标准执行刻不容缓
由于上世纪90年代我国齿轮行业延误了贯彻ISO1328-1：1995标准的最佳时期，致使齿轮行业的手册、教科书及产品标准观念落后，“至今许多企业仍停留在齿轮88标准的认识水平上，影响了齿轮产品赶上国际水平的进程。”王声堂介绍说。近年来，我国一些齿轮骨干企业又迫切希望凭借自主开发的先进产品参与国际竞争，而先进的产品是需要先进标准来规范和引领的。
行业标准的确立，可谓势在必行。在此情形下，齿协积极组织龙头企业制订、修订并发布了一系列行业标准，在填补国内空白的同时，用市场准入条件来规范市场竞争，引领行业发展。
据了解，协会最早制定的是摩托车齿轮标准，其次是车辆齿轮钢采购标准，包括车辆齿轮钢技术条件与市场准入条件。“齿轮钢对齿轮质量影响很大。”潘温岳告诉记者，“对于齿轮钢原料存在的问题，齿轮企业早在计划经济时期就与相关部门和钢厂进行过反复协商，但始终没能得到很好的解决。于是，齿协从齿轮钢用户的需求出发，组织制定了齿轮钢采购标准。”
据潘温岳介绍，“一开始部分钢厂对由齿协和齿轮企业制定标准有看法，但齿协认为，作为用户，齿轮生产企业最了解齿轮产品对钢材质量的要求，因此将这个标准坚持了下来。近几年，越来越多的钢厂开始接受、贯彻这个标准，并进而要求用户进行质量审核。”
“现在齿协已组织专家代表齿轮企业对钢厂进行审核。一方面对其产品质量进行抽查，另一方面对其管理进行审核。”潘温岳说。
此后，协会又组织企业制定了工业减速箱标准、车辆驱动桥齿轮标准等。“在寿命和噪声方面，我国的车辆驱动桥与国外相比还有较大差距。鉴于此，我们组织制定了车辆驱动桥齿轮技术条件、采购标准、市场准入条件三个标准和车桥润滑油标准。”潘温岳表示。
四标准年内发布
本报记者了解到，在齿协今年的诸项工作中，排在首位的便是制订行业标准。
“在标准制定方面，我们今后还要投入更多的力量。”潘温岳告诉记者，“协会下属的专家委员会由50多位行业专家组成，这为标准制订打下了坚实的基础。”
在组织齿轮生产企业的同时，齿协还力邀用户参加标准的制订。“比如车桥齿轮标准的制订，国内就有十几家知名的车桥企业参加。”潘温岳举例说。
制定标准的过程也是供需双方相互磨合的过程。“如车桥企业希望标准定得越高越好，最好达到国际先进水平，而齿轮企业则认为标准太高企业达不到。”潘温岳告诉记者，“正是基于这一点，我们把标准分为ABC三等。A类相当于国际先进水平，这是我们努力的方向;B类属于国内先进或国际配套水平;C类系国内一般水平，虽暂时保留但属逐步淘汰的。C类标准是设定的基本门槛，跨不过门槛就不能进入市场。随着技术的发展，这一门槛还将逐步提高。”
“一方面既要看着先进目标往上奔，另一方面还要考虑现实的情况，路还得一步一步走。”潘温岳表示。
记者了解到，年内协会拟完成四项行业标准的发布。年底之前将正式发布车辆驱动桥配套产业链标准。该套系列标准包括重型汽车驱动桥螺旋锥齿轮标准、中型及中型以下汽车驱动桥螺旋锥齿轮标准等。同时，继去年发布6种工业减速箱标准后，今年还将进行“搅拌类工业减速箱标准”和“工业减速箱润滑油标准”的制订和审核工作，预计也将于年内发布实施。此外，协会还将完成美国螺旋锥齿轮基础标准的翻译工作，以及进行汽车机械式变速器总成标准的制订修订工作。
需与国际接轨
王声堂表示，我国齿轮行业的标准化工作应尽快与国际接轨。
他介绍说，市场经济条件下，激烈的竞争推动技术创新，创新拉动标准提高，从而形成了企业、市场拉动式的标准发展模式。“其结果是，创新领先的企业标准高于行业标准，行业标准高于国家标准，先进国家的标准高于国际标准。”
“目前齿协发布执行了十四个标准，对规范行业行为、防止恶性竞争起到了一定作用，但现在国内标准的管理体系还不够完善。”王声堂认为，“国外的协会标准就是行业标准，行业标准执行两年后可以升级为国家标准。我们应该与国际接轨，尽快推行企业-协会-国家标准。”
潘温岳告诉本报记者，美国齿轮制造商协会60%~70%的精力都用于标准制定。“美国国家螺旋锥齿轮的标准就来源于美国的一个企业标准。该企业标准被大家认可并修改补充后成为行业标准，继而又被提升为国家标准。我国的标准也应走这样的道路，即由企业标准上升到行业标准、国家标准、国际标准。这也是发达国家经过多年摸索走出的一条路。”