身处在这样一个具有波动性、不确定性、复杂性和模糊性的“乌卡时代”(即VUCA时代)，我国中重卡企业如何走出一条高质量、可持续的发展之路?国际化战略或许是重中之重。受益于2022年我国商用车出口销量的逆势增长，各家企业2023年纷纷加大力度布局海外市场，一汽解放便是其一。
那么，作为国内行业领军企业，一汽解放如何看待全球化布局?中重卡行业未来将面临哪些变化和新趋势?下面请看第一商用车网报道。
海外扩张是必由之路!未来增长点主要在新兴市场
“世界领先的卡车企业，如戴姆勒、Traton(大众旗下卡车子公司，包括斯堪尼亚、曼恩、纳威司达等)、帕卡、沃尔沃，都是通过全球化的布局走向世界一流之路。他们通过布局两个及以上重点市场，实现当前的销量规模。目前，尚无国际领先企业仅凭单一市场的布局实现当前规模，海外扩张是成功必由之路。”
在前不久举办的首届中国商用车论坛上，一汽解放汽车有限公司合资合作管理室主任姜智勇分享了《浅析变局下中重卡发展趋势》的主题演讲。在演讲中，他从市场、竞争和自身发展三个维度的九大因素，分析了企业参与国际化竞争的必要性。
从市场维度来看，国际化战略的必要性归结为三大因素：一是市场风险对冲，高度依赖强周期性的国内业务，缺乏长期稳定性，全球市场区域互补有利于风险对冲;二是客户需求升级，国际化赋能有助于主机厂为客户提供全价值的解决方案;三是商用车股比放开后国际化是必然趋势，中国市场进入壁垒随着股比政策的放开而下降，与国际企业的正面交锋在所难免。
从竞争维度来看，国际化的必要性则体现在：一是本土存量竞争难破局，全球和本土商用车市场稳定且增量有限，未来仍将以存量为主，国内中重卡市场规模未来5-10年将稳定在100万辆上下;二是全球竞争头部效应增强，头部企业因更强的盈利能力、品牌价值、产品力、技术储备等，影响力进一步加强;三是技术发展倒逼加大投入，环保升级与“新四化”技术的发展趋势使车企成本压力上升，需通过规模化分摊成本。
从解放自身发展角度来看，国际化的必要性在于两点：一是规模成长需求，二是利润提升需求。国内市场基本稳定，单一依靠国内市场提升销量、市场占有率、利润率等遇到瓶颈。从利润提升角度来看，国内重卡市场规模大但利润小，利润增长落后于全球平均水平。据悉，国内车企主要利润来自于车辆的销量，而国际领先企业，后市场利润要大于他们整体利润的一半。
既然国际化如此重要，那么，国内企业该如何发力呢?
受商业周期影响，全球中重卡销量与各地的宏观经济、政策法律、运输结构等密切相关，从而造成全球卡车市场具有高度周期性，尤其在全球经济动荡中呈现区域互补的特点。据预判，未来全球中重卡市场销量的增长点主要在南美、印度、巴西、中东和非洲等新兴市场，这些地区是新车销售的高潜力增长地区。其中，巴西销量增长源于其基础设施建设的增加与其对于卡车贷款利率的降低，印度则在于GST税法推行后加速了其跨城及跨省的公路运输。
而中国中重卡市场未来将保持稳定。由于中国预期经济增速放宽、环保政策愈加严格和铁路运输的替代作用，预期中重卡市场不会再有高增速。欧洲市场已较为成熟，且竞争较为稳定，同时受经济周期影响，增速缓慢。
由于新兴市场被外来品牌占领，利润较低，而欧洲等高利润地区以本土品牌为主，相比来看，中国车企进入新兴市场要容易一些。据悉，不管是新兴市场还是稳定的传统高利润地区市场，都是一汽解放国际化战略的重点，解放将会采取差异化的布局战略：对于已经进入的或比较容易进入的新兴市场，将以出口为主;而对于欧洲等一些地区，则更多的考虑如何将解放转化为当地的本土品牌，从而实现市场的进入和份额的进一步提升。
中高端市场将会快速增长 未来5年重卡市场将打起“三大战役”
受需求端、政策端和供给端等多重因素驱动，中高端市场未来或将占据大约25%的销量的50%的利润。牵引车和专用车是中高端重卡市场的核心场景并快速增长，将会成为我国重卡市场未来“兵家必争”之地。中高端重卡价格区间大概在40万到60万元，进口品牌通过国产化、本土品牌通过高端化来参与这一市场的激烈角逐。
从行业竞争格局来看，未来5年重卡市场将打起“三大战役”：即中高端“遭遇战”白热化，中端及以下“保卫战”持续升级，同时可能出现有较大影响力的重卡新势力带来“闪电战”。
其中，中高端“遭遇战”白热化方面，奔驰、斯堪尼亚和沃尔沃等国际领先重卡车企国产化程度加深，国内友商新一带中高端产品在未来2-3年陆续投放，预计2025年进入放量期;中端及以下“保卫战”持续升级方面，部分企业中高端车在无力竞争的情况下，可能会通过降价切入中端及以下市场，加剧竞争;重卡新势力带来“闪电战”风险提升方面，中尾部企业在竞争加剧压力下生存空间被极大挤压，倒逼其通过合作、收购或被收购进而快速地实现造车新势力加入中重卡竞争的行业。如，东风小康与华为跨界合作快速抢占新能源汽车市场，这一乘用车案例复制到商用车领域，便是“闪电战”的情况，将会对传统主机厂形成一定的冲击。
此外，传统的二维竞争将升级为在新能源、自动驾驶、新商业模式条件下的三维竞争。这一竞争形势相比前面的“三大战役”更加复杂，对于车企来说，只能去适应、无法去改变。
2030新能源重卡销量进入快速增长期 L4级智能商用车预计达26.5万辆
在三维竞争形势下，未来新产品技术将呈现四大趋势：一是排放法规愈加严格，二是电气化逐步替代传统柴油机，三是智能互联正探索变现机会，四是自动驾驶即将突破技术壁垒。环保升级和技术颠覆将成为影响未来商用车发展的主要趋势。
对于新能源趋势，姜智勇预测，到2030年，世界主要经济体(如美国、欧洲和中国)，轻卡电动化的渗透率平均将达到35%以上，重卡新能源渗透率将达到10%以上，中国市场电动化渗透率更高;重卡的新能源快速增长时期已经到来，只是整体相对于乘用车晚一些，后面快速增长的趋势，或将与乘用车基本一致。
自动驾驶方面，姜智勇预测，封闭园区将率先出现拐点，干线物流是销量的主要贡献者。L4级智能商用车预计2025年达4.4万辆，2030年达26.5万辆。其中，封闭园区预计2024年出现拐点，干线物流预计2025年出现拐点，市政环卫车辆预计2029年出现拐点;2020年L4级自动驾驶单车价格高达100万元，但随着技术普及和规模效应，预计2030年价格降到32.7万元。
结语
作为行业领军者，一汽解放能够在我国持续保持中重卡行业终端份额领先地位，离不开其对市场的前瞻性把握和技术创新，并与其不断进行的企业变革密切相关。近几年，在新趋势下，一汽解放在数字化转型和流程化组织建设等方面硕果累累，为保持持续竞争力打下良好基础。
目前，解放海外布局国家已达80个，有60个核心经销商、3个海外子公司、35个办事处、18个KD投产国家、超过60%KD出口比例，累计出口达到15万辆，从2020到2022年实现两个万辆级跨越。2023年，面对全球化的新浪潮，解放将加大国际化步伐，向着更高的销量目标前行。